保养最贵的车型盘点，2017中国汽车市场保养最贵的车型。近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布第七次汽车零整比数据。报告曝光了维修及保养最贵的十大车型，以及养车费用逆势上涨的车型。综合七次数据，汽车零整比系数平均指数呈逐年降低趋势。尽管部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，但消费者感受却不明显，“症结”何在?

　　北京奔驰GLK级高达830.49%

　　据介绍，此次数据统计截至今年3月底，选取国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型，涉及34个品牌，7个价格区间，通过公开市场采集各车型的配件价格，导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。数据显示，在样本车型中汽车零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，系数高达830.49%，而零整比系数最高的前10款车型中，奔驰占三席。

　　830.49%是什么概念呢，把一辆奔驰GLK级新车零件全拆下来，单卖这些零件，价格是一辆新车的8.3倍!

　　根据披露数据，第七次汽车零整比100指数为327.96%。“零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低”，中保协财产险一部副部长徐钟抒介绍称。

　　而纵向对比，回溯历史数据可以发现，2016年4月第五次数据329.35%，2016年10月第六次数据330.02%，可见，整体而言，汽车零整比100指数呈下降趋势。同时，基于汽车零整比系数社会影响，很多汽车厂商都宣称降低零件价格。

　　表：汽车零整比系数前十车型表

　　揭秘商家小九九：有降有涨内幕多

　　原本伴随汽车零整比系数的逐年下降，汽车零配件的逐步降价，消费者养护费用应有明显下降。然而，消费者却感受不明显，甚至依然花销多多。针对此现象，中保研联合中汽研，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。

　　“针对汽车厂商零件降价，我们发现，汽车厂商在高值低频配件价格下降的同时，常用低值配件反而在不断涨价”，徐钟抒介绍，基于此，在汽车零整比系数基础上，两协会挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。

　　通过对18 项单个常用配件价格的采集，纳入公式计算，中保协推出常用配件负担指数，该指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低。数据显示，此次常用配件负担100指数为14.92，在样本车型中，常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，指数高达28.82;最低的车型为哈弗H6，为9.32。