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北京来宝：关于汽车的小知识3

来源:未知作者:admin 时间:2018-08-27

北京来宝给大家整理了的一些汽车发动机与变速箱的小知识：

13、说到四驱系统就必须要先聊聊差速器这个东西。这一条可能长点，一次说完吧。我们都知道一般的车驱动方式是前驱和后驱。前驱就是变速箱出来一边一根传动轴，分别驱动左右两个车轮。后驱呢，就是变速箱出来一根传动轴和后轴相连。再由齿轮结构把转动方向转变为后轴的转动方向，进而驱动后轮。说起来简单，可是后轮驱动有个问题人们很早就发现了，就是车在转弯的时候，内侧外侧的车轮走过的距离是不一样的，这点两个后轮非常明显。所以后驱车就面对一个问题，如果两个后轮转速一致，那么转弯的时候必然有一个车轮是打滑的。这怎么办呢？于是人们发明了开放式差速器这个东西。开放式差速器是一种简单的纯机械结构，运用了两个半轴齿轮两个行星齿轮，使传动轴两边的车轮可以以不同的转速转动。进而使转向时两个后车轮都可以不打滑。开放式差速器的特点是等扭矩，即两边车轮分配的扭矩是永远一样的，那就意味着，当转速不同时，两边车轮的功率是不一样的。那我们想象一个场景，我们把后驱车的一侧车轮架起，另一侧放在地上。这时候输入轴给一定的功率（动力），由于开放式差速器的存在，两边车轮等扭矩，那么悬空的车轮由于不受阻力，会越转越快，贴地的车轮由于有阻力，会越转越慢，那么最后的结果是，理论上悬空的车轮会得到输入轴100%的功率（动力），而贴地的车轮转速为0，即0功率（动力）。所以我们发现，开放式差速器只能保证车在正常行驶时的转弯，但没有限滑的功能。一旦后轮打滑，那么结果将是噩梦，打滑的车轮越来越滑，不滑的车轮反倒没有动力。这显然是不能接受的。于是人们又有了限制打滑的需求。

14、上一条说到人们需要限制后驱车的后轮打滑。那么方法呢？我们有两条路可以解决。一种是借助刹车。还是刚刚那个想象，抬起一侧车轮。开放式差速器不是等扭矩吗，那我对抬起一侧的车轮施加制动力，当制动力大于贴地侧车轮地面摩擦力的时候，那么情况就会反过来了，抬起来的车轮会在制动的影响下越转越慢，最终不再打滑，那么另一次贴地车轮就会越转越快，意味着获得了功率（动力）。这其实也是esp的基本工作原理之一：通过许多传感器的监控，侦测是否有车轮打滑，如果打滑就对其施加制动。这对于任何驱动方式的车都是适用的。可是这么做有一个显而易见的问题：制动意味着能量损失，换句话说动力会损失一部分。那么对于普通情况下，esp的确可以作为极限情况下的安全措施保证车辆不打滑失控，但在赛车，越野的情况下，就不行了：我本来动力需求就高，你为了限滑还用刹车给我吃掉一部分，我肯定不能干。怎么办呢？

15、大众TSI：英Turbocharged/twincharged Stratified Injection，直译涡轮增压的/双增压的分层喷射，代表涡轮增压/双增压分层喷射燃烧缸内直喷发动机

奥迪FSI/TFSI：英（Turbo）Fuel Stratified Injection，直译（涡轮）燃油分层喷射，代表涡轮增压分层喷射燃烧缸内直喷发动机。和上面TSI一回事。

DCT：英Dual clutch transmission；直译双离合变速器；代表同直译。

大众DSG：英 direct shift gearbox德Direkt Schalt Getriebe，直译直接换档变速器，代表大众双离合变速器。

保时捷PDK：德Porsche Doppelkupplungsgetriebe；直译保时捷双离合变速器；代表同直译。

CVT：英Continuously Variable Transmission，直译连续可变变速器，代表无段自动变速器。

大众/奥迪TDI：英Turbocharged Direct Injection/Turbocharged Diesel Injection，直译涡轮增压的直接喷射/涡轮增压的柴油喷射，代表大众高压共轨涡轮增压缸内直喷柴油发动机。

奔驰CGI/TCGI：英（turbo）Charged Gasoline Injection，直译（涡轮）增压的汽油喷射，代表奔驰（涡轮）增压缸内直喷发动机。

SMG：英Sequential manual gearbox，直译序列式手动变速箱，代表序列式手动、半自动变速器。同时可指宝马的电控序列式变速器。

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