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北京来宝：关于汽车的小知识2

来源:未知作者:admin 时间:2019-01-10

北京来宝给大家整理了的一些汽车发动机与变速箱的小知识：

9、关于刷ecu的问题，很多人说，如果刷ecu这么好又提升动力又不会损伤发动机，那为什么车厂不在出厂的时候就刷上去呢？看似有一些道理，但忽略了一个很重要的问题。的确，出厂的时候ecu的设定是偏向于均衡的。过分的追求大马力，会导致整车的耐用性下降，我也是不推荐盲目的200匹刷到450匹的。可是，轻微的刷上去还是可以的。我以奥迪为例，有这么一个逻辑，你想买200匹的奥迪，三四十万我就可以给你，你想买300匹的奥迪，那就要50万了。想买500匹的，准备100万可能也不卖。车厂有一个自身定位的。人家是卖车的，一切以利润为导向，不是做慈善，你花点钱我有什么好东西就都给你了。所有车的ecu设定都有一个安全范围，哪怕a45这种升功率狂魔也是，要保重绝对的可靠性万无一失，要保证功率给的和价位符合，要保证后期改款升级的难度不要搞得太高。在这个范围内，刷刷刷也不需要反对那么大声。

10、涡轮增压车型相比于同等功率的自吸发动机，后段加速差，其实是个误区。不论涡轮还是自吸，最大功率转速往往都是接近红线的高转速。以自动挡为例，一脚油门到底极限加速，除了一档是从怠速转速跑到红线以外，后面档位基本都是在红线附近升档，然后转速掉到最大功率转速之前一些，再继续加速。这时候发动机提供的功率两种发动机是差不多的，加速度也是差不多的。而之所以人们认为涡轮前中段猛后段不行，主要是因为涡轮增压车型最大扭矩来的早保持久，因而低转速下功率比自吸发动机好太多，所以用低转速加速的时候表现的过于出色，进而造成了高转速下加速差的反差。同功率的涡轮车比自吸车快，也是因为中低转速区间加速更快。所以不是后段不行，而是前段太出色。不过自吸车一样可以调的偏低转，比如我自己的车。仔细研究功率转速曲线就能明白。至于部分涡轮车为什么最大功率转速之后功率急剧下降，很多人可能想不到，是为了保护涡轮不过热。

11、高速稳定性这个问题，现在消费者中有相当大部分认识到不是车重决定的。那到底是什么决定的呢？一是轮胎转向悬挂调校，二嘛，就是空气动力学设计了。转向和悬挂在高速状态下的反馈，德系是比较重视的，不限速高速嘛。日系某些车型，某些，不是说做不好，而是从根上不太重视，相对的日常开起来就舒服省事点。公式我就不列了，和实际的关系也不是很直接。另外就是空气动力学了。这点在民用领域最重要的是降低风阻，可是反过来说，那就意味着普遍的下压力不足。这点我是深有体会啊。大家应该知道同款车轿车会比旅行版有着天生的空气动力学优势。旅行版、SUV简直是空动的噩梦。风阻大，下压力还给不足。在德国的我经常同一款车开开轿车在开开旅行版，在高速上，旅行版油耗更高，加速更慢，稳定性还更差，这基本是板上钉钉了。所以想要高速稳定，轿车普遍比同级两厢车好一些的。

12、空气动力学，就不得不说说民用车，赛车和超跑了。上一条说了民用车更多的关注点是降低风阻，而超跑就要关注下压力了，至于赛车，普遍风阻呵呵。f1的风阻系数能到1，查查你们自家车的风阻系数吧，是不是有优越感了？但f1好在迎风面积小，所以总的风阻还是不大的。不过房车赛的赛车就完蛋了。下压力和风阻系数是矛盾的。对赛车来说，下压力是王道，风阻低跑再快过弯就起飞也不行。而超跑的点在于找到平衡，风阻不能太高，我还要日常驾驶还要造型拉风，也要考虑下压力的问题。所以我个人认为，超跑的设计还是很精髓的，因为要照顾的点太多了，拿捏要很到位才行。

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